集團公司產品正在南陽綜保區裝運
2020年以來，受疫情反復變化、通貨膨脹傳導、國際局勢動蕩和供應鏈危機持續發酵疊加影響，貨物進出口通行不暢，海運、鐵路運價成本壓力不斷推高，嚴重制約了集團國際業務的發展。面對嚴峻挑戰，集團公司國貿部按照總經理年度工作報告安排部署，從優化運輸線路、開拓運輸渠道等方面入手，積極主動尋找方法對策，努力確保出口渠道暢通順行。
目前，公司出口主要的運輸方式為海洋運輸和鐵路運輸。鑒于海運價格的持續上漲，國貿部采取對比多家船運公司和尋求不同出口口岸相結合的方式，在現有條件下不斷優化國際海運線路。經過不懈努力，青島—日韓、天津—歐洲、上海—東南亞、寧波—地中海等線路均已形成合理化布局，有效降低了海運費用。
鐵路運輸的主要方向為中亞以及獨聯體市場。目前，結合國家“一帶一路”的總體戰略，根據貨物特性以及出口要求，公司已經通過“義新歐”、“鄭歐”、“長安號”等中歐班列，將貨物源源不斷送往俄羅斯、白俄羅斯等國家，滿足了客戶的供應需求。同時，國貿部將探索新的運輸渠道作為重點突破方向。2021年12月以來，通過試點運行，將連鑄保護渣、大三件、包芯線、焊劑等主力產品從南陽臥龍綜合保稅區通關出口，打通了“一站通關”的最后一公里。
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南陽臥龍綜合保稅區
南陽臥龍綜合保稅區于2016年12月30日正式封關運行，是河南省第二家綜合保稅區。依托綜保區設立的南陽國際陸港的現代物流基地，包括山東港口、南陽內陸港、南陽車站集裝箱無軌站、中鐵集裝箱南陽基地、中歐班列南陽平臺、“宛西歐”起運站等，不僅可以實現公司屬地報關的要求，而且通關效率較高，能夠較好滿足客戶的交貨需求。
在此基礎上，通過實地調研和調整優化裝箱方案，公司運往俄羅斯的運費已經由先前的4000元/噸降至3000元/噸，運輸渠道也已經基本貫通，為疫情穩定后國際業務的正常化開展打下了良好基礎。
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